陆丰南站、陆丰东站预9月底竣工

2023-2-11 13:36/ 发布者: admin/ 查看: 342/ 评论: 0

摘要初春时节，寒气尚未完全消散。在距离海平面100多米深的汕头湾海底，机器火热运转下的施工环境已高达38℃，注浆手李宣平均4个小时就要喝掉一壶水。为了给环境降温，施工方特意在现场放置了冰块。随着超前钻机不断挺进 ...

初春时节，寒气尚未完全消散。在距离海平面100多米深的汕头湾海底，机器火热运转下的施工环境已高达38℃，注浆手李宣平均4个小时就要喝掉一壶水。为了给环境降温，施工方特意在现场放置了冰块。随着超前钻机不断挺进，几名工人正进行隧道全断面超前帷幕注浆，此时，隧道矿山段进口2公里外的濠江特大桥桥面上，近10名工人在进行连续梁合龙后的张拉压浆工作。继续往汕头南站方向前进，混凝土不断注入无砟道床模具中，40余名建设者正稳步推进桥面系无砟轨道施工，汕汕铁路向着首开段汕尾至汕头南站今年实现通车目标发起了冲锋…

▌确保汕汕铁路汕尾至汕头南站今年实现通车汕汕铁路作为广东省重点工程，被列入省“十四五”规划建设重大交通基础设施项目。其中，由中铁十四局承建的汕汕铁路站前六标，包含汕头南站、跨濠江特大桥、汕头湾海底隧道等关键控制性节点工程，是整条路线的咽喉所在，直接影响着全线通车时间。

“高质量发展之路不是一片坦途，我们还有许多硬骨头要啃，还有许多难关要闯。”该项目负责人秦松表示。针对汕头湾海底隧道目前处于安全风险最高、技术难度最大、施工组织最紧要的关键阶段，项目将严格按照设计方案组织施工，继续以钱七虎院士为首的专家技术团队，重点解决盾构机与区域地质匹配问题、提高盾构机掘进硬岩的功效指标，矿山法安全过F9、F10断层破碎带等技术难题。同时，稳步推进无砟轨道等附属工程施工，确保汕汕铁路首开段汕尾至汕头南站今年实现通车。